巨人杀手是他留给你的第一印象：2001 年在铃鹿赛道驾驶着毫无竞争力的米纳尔迪以第 11 名差点获得积分；毫无征兆地拿下职业生涯的第一个杆位（马来西亚 2003）；然后不费吹灰之力地成为了史上最年轻的大奖赛获胜车手（还是在 03 年的匈牙利，并且正好是超越了早在 1959 年获得这一头衔的布鲁斯·迈凯伦）。

带着明确的意图，他加入了雷诺车队，获得了实现雄心的武器。

开着 2005 R25 赛车，他之前只能惊鸿一瞥的能力迅速得到了释放。在当年的圣玛里昂大奖赛中，他用非凡的精确防御挡住了急切渴望胜利的世界冠军迈克尔·舒马赫，并拿下冠军。这一表现倒像是出自一名技巧高超的成熟车手，而非一名饥渴的新人。

胜利很快接踵而至：在赛季结束的时候他获得了七场胜利，而对于夺冠同样重要的，是他能够稳定地登上领奖台（五次第二，三次第三）。值得强调的是，他是以大师级的经验摘桂，而不是一个年轻的新人紧张地摸索着走向个人第一个冠军。

他是在巴西锁定的冠军，在两辆迈凯伦身后拿下了第三。站在领奖台上，罗恩·丹尼斯吸引了他的注意，并轻声地许诺这位西班牙人，他的未来将在沃金银色的迈凯伦赛车之中。

双方很快签订了协议，但是将于 2007 年生效，这让费尔南多 06 年继续为雷诺而战。在那个赛季中，老对手舒马赫重回竞争之中，他和法拉利车队实用了一切武器来阻挡费尔南多的前进。

这使得整个赛季紧张、激烈甚至疯狂，但是费尔南多通过在缺乏绝对竞争力的时候争取分数而再次获胜。他仍然拿下了七场胜利，并以七场第二的成绩为冠军添砖加瓦。

2006 年的冠军让他成为了史上最年轻的双冠车手。

携连冠之势，他 2007 年很快为迈凯伦带来了改变，赢取了两场胜利，让 06 赛季还让人失望的迈凯伦重新成为了竞争中的排头兵。

更多的胜利接踵而来。他在摩纳哥带领迈凯伦以一二名拿下让人难忘的胜利；在纽博格林以极具控制力的侵略性获胜；并在蒙扎让对手们俯首称臣。但是菜鸟队友刘易斯·汉密尔顿跟上了他的获胜脚步，也拿下了四场大奖赛胜利。在赛季末段，迈凯伦未能同心协力抵挡法拉利车手基米·莱科宁的单骑闯关，让他在最后的巴西站比赛中夺走了年度冠军。

如果说与冠军失之交臂让人失望，该赛车队赛场内外因竞争导致的积怨问题就更大了。矛盾以激化结局，迈凯伦和费尔南多分手，西班牙人回到雷诺度过了两个毫无建树的赛季，然后在 2010 年加入了法拉利。

费尔南多在法拉利的时光像过山车一样起起伏伏。他在 2010 年巴林站的比赛中拿下了驾驶红色赛车的第一场胜利，但是在赛季最后一站阿布扎比的比赛中因为战术失误以极小的差距丢掉了年度冠军。

2011 年，他仅在银石赛道拿下一站胜利，然后在 2012 年驾驶着缺乏竞争力的法拉利赛车争取到了三场艰苦的胜利，与世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔针锋相对。然而，尽管费尔南多倾尽所有，他还是在最后一站比赛中功亏一篑。

尽管他在车队竞争力的下降中度过了法拉利的最后两个赛季，但是他在马拉内罗的表现反复证明了自己作为这项赛事最优秀和最受尊敬车手的地位。尽管战绩无法反映他的成功，历史将会证明费尔南多·阿隆索的名声和能力站在了同时代车手的顶端。

尽管他驾驶的迈凯伦本田赛车不具备与他非凡能力相匹的性能，但他的斗志和雄心却丝毫不减。在 2016 和 2017 两个赛季中，只要有一丝获胜之机，他就能奉献一场精彩的比赛。

2018 年，迈凯伦换而与法国车厂雷诺合作，费尔南多也再次开上了雷诺动力的赛车。赛季的开端很不错，他在澳大利亚的揭幕战中获得第五，并在前五场比赛中都获得了不错的积分。此后的比赛却愈加艰难，而费尔南多也在八月宣布 2019 年将不再出战 F1 比赛。

与此同时，他继续在其他赛事中试水。继五月作为 United Autosports 的一员参加迪通拿 24 小时赛后，他开始代表丰田车队参加世界耐力锦标赛，并在斯帕的首次参赛中获得胜利。他此后又在勒芒 24 小时赛中获胜，为自己的赛车履历再添浓墨重彩的一笔，展现了他的非凡赛车天赋。

费尔南多与丰田车队的合作将在 2019 年继续，而他也将代表迈凯伦车队再次出现在印地 500 的赛场上，目标是成就此前仅有格拉汉姆·希尔一人达成的赛车运动“三冠王”。费尔南多继续在其他形式的赛车中进行着自己的探索。11 月，他坐入七届纳斯卡冠军车手吉米·约翰逊的雪佛兰赛车，感受了一下纳斯卡赛事的精彩，而他的赛车故事也还远未结束。

如果要记录赛车运动的发展史，阿隆索的名字无疑会载入最伟大车手的名单。