摩纳哥站的比赛从数据上来看可能是赛季中速度最慢的比赛，但从观感上来说却往往是最快的。比赛线路与防护栏间不容发，让 78 圈的比赛在这条世界最著名市街赛道上仿佛一瞬间就完成了。这站比赛可能算得上是对 F1 车手的终极考验，并且是世上最为精彩的实况赛事之一——再没有任何一处场地能让观众如此近距离地观看 F1 比赛。

摩纳哥赛道是一种回顾，它不仅能让人们想起早期的 F1 大奖赛，还能帮助我们穿越到更早的过去，回想起摩纳哥大奖赛是如何让这个微型国家在两战之间出现在欧洲版图上的。尽管这条赛道自 1929 年举办摩纳哥大奖赛之后已进行了多次修整，现在比赛的线路依然和首场摩纳哥大奖赛时一样。历史从未远离摩纳哥大奖赛。

但是，它却是从根本上而言最不适合现代 F1 赛车的赛道。因而需要针对摩纳哥的情况进行大量改造——前翼最好全部收起。赛道表面非常不平整，因此需要使用最软的悬挂，以确保车轮与地面产生接触，尽可能增大牵引力。还需有专门针对摩纳哥赛道的转向齿条，使赛车能够通过狭窄、慢速的 Grand Hotel 发卡弯（以前称为 Loews）。

然而，最为关键的还是车手的信心，因此在练习赛中尽可能多地适应赛道尤为关键。在摩纳哥，费尔南多曾为迈凯伦车队赢得胜利。这场胜利是迈凯伦车队在摩纳哥创下记录的 15 场胜利中的第二场。

迈凯伦如何定义摩纳哥大奖赛历史中的 15 天

1984 年 6 月 3 日

大雨使比赛延迟了 45 分钟开始。阿兰·普罗斯特从杆位发车后处于领先位置，但在比赛初期被奈杰尔·曼塞尔超越。曼塞尔在第 19 圈撞车，让阿兰重新夺回第一，此后他一直领跑，直到在第 31 圈时由于极恶劣的情况导致比赛停止。

1985 年 5 月 19 日

阿兰在排位赛获得第五，但在比赛初期跑进前三。继埃尔顿·塞纳由于发动机烧坏退出比赛、米歇尔·阿尔伯雷托在 Ste Devote 弯打滑之后，阿兰勇夺第一。普罗斯特以 7.5 秒的优势获胜。

1986 年 5 月 11 日

阿兰在摩纳哥上演帽子戏法。他从杆位发车后一路领先，始终未被超越，最终获得他职业生涯中第 23 场胜利。落后 25 秒的科科·罗斯伯格第二个抵达终点，帮助迈凯伦车队在这个小国家首次包揽一二名。

1988 年 5 月 15 日

迈凯伦主宰整个周末。埃尔顿·塞纳以 1.4 秒的优势从阿兰手中夺得杆位，而后者比第三名加赫特·贝加快 1.2 秒。之后埃尔顿从开赛时起便一路领先，但阿兰随后被贝加超越，一直到第 54 圈才又反超这位法拉利车手。在 78 圈比赛中的第 67 圈，埃尔顿因撞车跌出首位，将胜利拱手让给了阿兰。

1989 年 5 月 7 日

经历了上一年的失望后，埃尔顿这次从头到尾均占据主导地位。他以 1.1 秒的优势获得杆位，最终令人信服地战胜阿兰，赢得了胜利。赛圈中领先的均为迈凯伦车队的赛车。

1990 年 5 月 27 日

埃尔顿再一次在摩纳哥获得胜利。他从杆位发车，在整场比赛中从未有险被超越的情况。由于电气系统发生问题，普罗斯特从第二位退出，由泰瑞尔车队的让·阿莱西荣登第二。加赫特·贝加驾驶第二辆 MP4-5B 获得第三名。

1991 年 5 月 12 日

这是埃尔顿在摩纳哥赢得的第四场胜利。他从杆位发车，最终以 18 秒的优势战胜了奈杰尔·曼塞尔。他的队友加赫特·贝加在撞到游泳池后便无缘像上一年一样再登领奖台。

1992 年 5 月 31 日

在排位赛中，所向无敌的威廉姆斯车队锁定前排之后，埃尔顿“仅”获得第三名。在比赛中，他位于奈杰尔·曼塞尔之后，但这位英国车手在第 71 圈被迫入站，等到再次回到赛场时已落后于塞纳 5 秒。接下来的比赛精彩万分，但埃尔顿最终以 0.2 秒的优势获胜。

1993 年 5 月 23 日

埃尔顿在摩纳哥赢得第六场胜利，打败了格拉汉姆·希尔五场胜利的记录。这个周末并非一帆风顺：埃尔特在练习中撞车两次，并在排位赛中仅获得第三名。之后由于抢时，从杆位发车的阿兰·普罗斯特被罚起停 10 秒，而迈克尔·舒马赫从首位退赛，最终由埃尔顿赢得胜利。

1998 年 5 月 24 日

米卡·哈基宁从杆位发车赢得胜利。当居于第二位的大卫·库特哈德在第 17 圈由于发动机烧坏而退出比赛时，迈凯伦失去了包揽第一、二名的机会。这让米卡甩开詹卡洛·费斯切拉 20 秒，并一直将此优势保持到比赛结束。

2000 年 6 月 4 日

在第一圈，多辆赛车发生碰撞，因而比赛重新开始。但这一事件并没有对大卫造成影响。他从第三位发车，但当从杆位发车的前期领跑者迈克尔·舒马赫由于赛车机械故障而退出比赛时，他以 15 秒的优势赢得了自己第一个摩纳哥大奖赛冠军。

2002 年 5 月 26 日

大卫在摩纳哥第二次获胜。他在排位赛中取得第二名的成绩，但他超越了从杆位发车的胡安·帕布罗·蒙托亚，之后再未被反超。面对迈克尔·舒马赫的奋力追逐，他的表现滴水不漏，最终以一秒领先。

2005 年 5 月 22 日

这是属于基米·莱科宁的周末。他获得杆位，仅比费尔南多·阿隆索快 0.08 秒，但他在比赛的前几圈便将距离拉开。在第 24 圈，他所有的努力都被安全车毁了，但他再次以锐不可当的气势重夺首位，并最终以 13 秒的优势战胜对手。

2007 年 5 月 27 日

费尔南多·阿隆索和刘易斯·汉密尔顿齐头并进。费尔南多以仅 0.1 秒的优势从其沃达丰迈凯轮梅赛德斯车队队友手中夺得杆位，在 78 圈的比赛结束时两者的成绩仅相差 4 秒。菲利佩·马萨获得第三名，落后第二名 1 分多钟。

2008 年 5 月 25 日

刘易斯成为继格拉汉姆·希尔 1969 年夺冠之后首位赢得摩纳哥大奖赛的英国人。但其获胜之路并不平坦：整条赛道干湿不一，特别难应付。此外，在比赛初期与侧墙的轻微刮擦让刘易斯不得不进站更换新轮胎，这让他始料不及。