墨西哥大奖赛可自称 F1 比赛中声音最大，而且也许是最好的赛事之一。墨西哥大奖赛在中断 23 年后于 2015 年重返 F1 赛程，过去两年间，罗德里格斯兄弟赛道的车迷规模和产生的氛围让所有人都疑惑比赛为什么曾经会中断。

这一届是墨西哥第三次举办 F1 赛事。三次的举办场地都在这里，第一次从 1963 年持续至 1970 年。第二次墨西哥大奖赛从 1986 年持续至 1992 年，并制造了一系列精彩赛事，让令人敬畏的 Peraltada 名扬海内外。第三次举办 F1 墨西哥大奖赛的赛道经过大幅改动，已经不再有当年的挑战了。赛场的一角现在有一个棒球场，旁边已经没有足够的空间建造一个现代赛车的高速弯道了。于是，新的赛道现在从棒球场中心直穿而过，并因此造就了一条回响如钟、让人啧啧称奇的甬道。

为墨西哥大奖赛进行赛车设置的首要考虑是赛道海拔而不是赛道布局。赛道海拔达到 2285 米（7497 英尺），比其它赛道的海拔要高得多——相比之下，海拔第二高的英特拉格斯赛道也只有微不足道的 800 米（2625 英尺）。尽管稀薄的空气给涡轮增压引擎所带来的动力损耗不如给自然吸气引擎带来的那么严重（当然，涡轮本身也需要以更高的强度运行），但它仍会降低空动抓地力以及冷却系统的效率。因此，各车队将需要使用更大的车翼，赛车的制造也必须比在其它赛道更加“开放”。

迈凯伦在墨西哥大奖赛中的成绩是三场胜利。其中第一场是丹尼·赫尔姆在 1969 年获得的。当墨西哥大奖赛于 80 年代回归后，阿兰·普罗斯特 (1988) 和埃尔顿·塞纳 (1989) 也为迈凯伦本田拿下过胜利。这条赛道和这站比赛在本田车队的心目中也占有特殊的地位：在 1965 年的墨西哥大奖赛中（当时这条赛道还叫 Magdalena Mixhuca 赛道），里奇·金瑟帮助这家 F1 赛车制造商拿下了首场大奖赛胜利。