日本大奖赛

所有人对于世界上最佳赛道需要具备哪些因素都有自己的观点，但是很少有人会将铃鹿赛道排在自己心目中的前三之外。很少有赛道能够媲美铃鹿赛道的优雅、刺激和数千名起早贪黑的车迷所表现出来的激情。

尽管相隔 10000 公里（6214 英里）之远，铃鹿赛道也许是与迈凯伦车队最为密切相连的一条赛道。车队的多场最佳表现和伟大胜利都来自于这条日本赛道。

铃鹿赛道建于 60 年代早期，原本是设计作为本田的测试赛道，后来逐渐成长为世界最佳赛车场之一。这条 8 字形的赛道很难进行归类——它的高速弯道在世界上首屈一指，但中低速的弯道同样很精彩。与银石赛道和斯帕赛道一样，它有太多著名的赛段值得人们津津乐道，以至于没有哪个弯道称得上是“代表作”。

这让赛车的设置变得很困难。第一赛段和 130R 是高速赛段。这两个赛段和长长的勺形弯道需要坚硬的悬架来驾驭，但低速的发卡弯和赛圈末的减速弯也是争分夺秒的地方。通常来说，平衡的取舍倾向于进行类似银石赛道的高下压力设置。与英国大奖赛的场地一样，铃鹿赛道的横向压力也给轮胎带来了很大的负担，并让刹车的预热成为了问题。然而，赛道流畅而美妙的特质让它成为了车手们的宠儿。而 S 弯上方的主看台拥有也许是世界上最佳的视野，让观众可以尽享 F1 赛场的龙争虎斗。

迈凯伦车队 1990 年和 1998 年的两个车队冠军都是在铃鹿赛道锁定的，同样还有包括埃尔顿·塞纳 (1988, 1990, 1991)、阿兰·普罗斯特 (1989) 和米卡·哈基宁 (1998, 1999) 在内的六个车手冠军。此外，我们还在 1976 年于富士赛道举行的首个日本大奖赛上见证过詹姆斯·亨特史诗般的冠军争夺战。1977 年，亨特重回富士赛道，为迈凯伦拿下了车队在日本大奖赛的首场胜利。在那之后，车队又赢得了八场胜利，都来自于铃鹿赛道，让迈凯伦成为了日本大奖赛历史上最成功的车队。我们的最近的一场胜利则是由简森在 2011 年获得的。费尔南多在日本大奖赛也可谓战绩斐然，在铃鹿和富士两条赛道上都留下了登顶的记录。