吉尔斯·维伦纽夫赛道自 1978 年起就一直是加拿大大奖赛的比赛场地。该赛道是一条半永久性赛道，维修站周围区域仅用于赛车，而赛道的其他部分则会在夏季开放用作普通道路。
摩纳哥和加拿大大奖赛之间的对比能真正显示出 F1 赛季的多样化。摩纳哥赛道的车速相对较低，但紧随其后的是具有超快、急刹车布局的蒙特利尔吉尔斯·维伦纽夫赛道。
这条赛道建造在圣劳伦斯河的一个人工岛屿上，它大体上由多个紧凑的减速弯和一个发卡弯与多个直道连接而成。这是赛季中首场下压力降到中低水平的比赛，赛车的速度将被推高至 330 km/h (205mph) 以上。加拿大站的比赛也是赛季中对于刹车性能最大的一次考验，赛圈中连续的急刹车区域没有给赛车留出太多冷却刹车片和刹车盘的时间。牵引力也同样是个难题，车手们一旦开出慢速弯就会急切地想要开足马力。减速弯则对悬挂的设置提出了很高的要求：既要足够软，以便压过路肩；又要足够硬，以便在开过减速弯时能够迅速地变换方向。这需要车手和工程师们在练习赛中进行细致的调校——因此大家都非常希望周末能够遇上好天气。
然而蒙特利尔往往并不配合，雨水甚至比烈日更为常见。当然，无论怎样的天气都影响不了车迷的热情。他们总是将看台挤得满满当当，让加拿大大奖赛成为了赛季中最有工作乐趣的比赛之一。
费尔南多 2006 年曾在此获胜。简森则在 2011 年为迈凯伦赢得过一场值得铭记的赛事，这是车队 13 次赢得加拿大大奖赛的比赛之一。当时，恶劣的天气、一次红旗、创纪录地六次出动安全车，这些都未挡住简森前进的脚步，因而，尽管诸多大牌车手都曾在此获胜，但很难想象有比这场比赛更加伟大的赛事。在那场比赛中，简森经历了一次通过维修通道的处罚和五次进站，并且在进入比赛后半段时还排在最后一位。但他却在最后一圈的最后一个赛段中冲到了第一。没有比这更具戏剧性的了。
迈凯伦如何定义加拿大大奖赛历史中的 12 天
1968 年 9 月 22 日
在蒙特-特莱姆布朗特赛道，丹尼·哈默和布鲁斯·迈凯伦分别为迈凯伦车队斩获具有历史意义的第一、二名。法拉利车手克里斯·阿蒙在 90 圈比赛中有 72 圈都处于领先位置，当该车手由于变速箱发生故障退出比赛后，哈默便一跃领先。
1973 年 9 月 23 日
皮特·里维森在 F1 第二场比赛和收官战中获得胜利。他驾驶他的 M23，在莫斯波特排位赛中取得第二名，但在开始几圈掉落至第七名。幸运的是，安全车的出现使他快速领先，超过了艾默生·费迪帕尔蒂驾驶的路特斯赛车。
1974 年 9 月 22 日
艾默森·费迪帕尔蒂在莫斯波特获得杆位，但尼基·劳达在一开始便领先一步。法拉利车手一直领先，直到在第 70 圈因驶过一堆沙尘而发生撞车事故，这让艾默森重回第一。结果，世界冠军争夺赛为在沃特金斯峡谷举办的最后一场赛事，这一安排对艾默森很有利。
1976 年 10 月 3 日
詹姆斯·亨特在莫斯波特以压倒性的优势获得杆位，但是罗尼·彼得森在一开始就将他逼到一号弯。在第 9 圈的时候，詹姆斯完成一次成功的超车，从而一跃领先，在结束前再未被超越。其冠军争夺对手尼基·劳达仅取得了第 8 名的成绩，詹姆斯将他们之间的积分差距缩小到了 8 分。
1988 年 6 月 12 日
1988 年开场以来共举行了五场比赛，这一日，迈凯伦赢得了其第五次胜利。埃尔顿·塞纳在吉尔斯·维伦纽夫赛道从杆位发车，但被其队友阿兰·普罗斯特超越。在第 19 圈，埃尔顿超过阿兰获得领先，紧随其后处于第三位的是蒂埃里·布特森。
1990 年 6 月 10 日
埃尔顿·塞纳在蒙特利尔获得第二次胜利。他从头到尾都占据着领先位置，以 10 秒之差打败了同国对手尼尔森·皮奎特。他的队友加赫特·贝加从第二位发车，但因抢时受罚一分钟，因而使得迈凯伦与包揽一二名失之交臂。
1992 年 6 月 14 日
在由威廉姆斯车队主导的赛季中，埃尔顿·塞纳从意外获得的杆位发车，然后一路领先，直至因为变速箱问题被迫退出。之后加赫特·贝加领跑，以 12 秒之差领先于迈克尔·舒马赫。
1999 年 6 月 13 日
迈克尔·舒马赫以不到 0.1 秒的优势从米卡·哈基宁手中抢得杆位，他们从一开始就竞争激烈。米卡对迈克尔施加压力，使其犯了一个错误，致使法拉利车手在最后一个弯道外侧撞到“冠军之墙”。米卡从贝纳通车队的吉安卡洛·费斯切拉手中夺得胜利。
2005 年 6 月 12 日
胡安·帕布罗·蒙托亚一开始处于领先位置，直至因简森·巴顿撞到“冠军之墙”引出了安全车。在接下来的进站中，蒙托亚落后，他的队友基米·莱科宁接力，迎战迈克尔·舒马赫。基米以 1.1 秒的优势打败了迈克尔。
2007 年 6 月 10 日
本场比赛因以下两件事情被人铭记于心：刘易斯·汉密尔顿赢得了他在 F1 比赛中的首个胜利；罗伯特·库比卡在通往发卡弯的路上发生了严重车祸。从杆位发车的刘易斯一直处于领先位置；尽管赛车撞毁，但罗伯特平安无事。
2010 年 6 月 13 日
迈凯伦在加拿大大奖赛中第二次包揽一二名：刘易斯·汉密尔顿斩获第一，其队友简森·巴顿荣获第二。他们领先于第三名费尔南多·阿隆索 2.2 秒完成比赛。
2011 年 6 月 12 日
这是 F1 历史上比赛时间最长、突发状况最多的一场比赛。在由于大雨影响暂停比赛两个小时后，简森·巴顿以 4 小时 4 分的成绩赢得胜利。简森在比赛中超车 34 次，在最后一圈超过塞巴斯蒂安·维特尔后最终锁定胜利。他说：“这是我最伟大的胜利之一。”
