英国大奖赛是 F1 历史上从未缺席过的两站大奖赛之一，而且其吸引力与日俱增。永远座无虚席的观众台让这站比赛成为了赛季的亮点，也让将英国站视为主场比赛的各车队尤感欣慰。

尽管已经是 2018 赛季的第十场比赛，银石赛道所带来的挑战与之前的比赛又有所不同。尽管还有其它几条赛道与银石赛道一样具有超高车速和快速转向的特点，但它们都被安排在夏歇期结束后。因此，银石赛道可以说是让各车队先行品尝了一下下半赛季的滋味。

银石赛道对于赛车的空气动力学水平提出了很高的挑战，尤其是现处赛道后段的科佩塞弯道和马格特斯-贝克特斯-卡佩尔组合弯道，在超过 300km/h (186mph) 的过弯速度之下，车队还需要斟酌是要马力全开还是略留余地。在 2010 年新建的赛道内场部分依然让人褒贬不一，但通过几个发卡弯时的路线选择让银石赛道又增加了新的挑战。

过去，这条赛道对轮胎不利，因为通过高速赛段时会产生横向负荷。但赛道给刹车的压力却很小，小到与蒙特利尔的情况截然相反——各个刹车区域之间的距离太大，让车手们很难为刹车制造足够的温度。在现代比赛中，这也因此减少了 MGU-K 的使用。

迈凯伦获得过 14 场英国大奖赛的胜利，其中 12 场胜利在银石赛道取得。费尔南多则难能可贵地在新老两条银石赛道上分别获得过胜利（2006 年和 2011 年）。