2016 美国大奖赛前瞻
车手观点：赛道
“美洲赛道对于每辆赛车都是个巨大的挑战 — 每个赛段都有些完全不同的东西。第一赛段要求很高的精确度，因为一号弯前是一路上坡，入弯时处于盲区。
起伏的赛道给赛车带来了很大的压力，出弯时优秀的牵引力很重要。这条赛道开起来很带劲。由于比赛节奏不停地随着赛道的起伏而变化，赛圈中的每个刹车点都需要全力以赴才能保持好的势头。”
“美洲赛道是为数不多的逆时针赛道之一，其设置兼容并包：快速弯、慢速弯、急刹车点都有。因此赛车需要很好的平衡，而这正是我们赛车的长处。
第一赛段有很多快速流畅的转弯，第二赛段有长直道，而最后一个赛段的中间部分则狭小而扭曲，具有较长的弯心和很高的 G 力。你的赛车必须为各种情况做好准备！对车手来说，这条赛道很有乐趣，我希望在那里能获得比铃鹿更好的结果。”
赛道数据
| 2015 年获胜者 | 刘易斯·汉密尔顿，56 圈，1 小时 50 分 52 秒 703 |
| 2015 年杆位 | 尼科·罗斯博格，1 分 56 秒 824 |
| 2015 年最快圈速 | 尼科 ·罗斯博格，1 分 40 秒 666（第 49 圈） |
| 名称 | 美洲赛道 |
| 首场比赛 | 2012 |
| 赛圈长度 | 5.515 公里/3.427 英里 |
| 起点到一号弯的距离 | 280 米/0.174 英里 |
| 最长直道 | 1.09 公里/0.677 英里，在通往 12 号弯的路上 |
| 极速 | 每小时 330 公里/205 英里，在通往 12 号弯的路上 |
| 维修通道长度 | 385 米/0.239 英里，约耗费 22 秒 |
| 全速赛段 | 63% |
| DRS 区域 | 两个，在通往 1 号弯和 12 号弯的直道上 |
| 关键转弯 | 一号弯这个左手弯的弯心是赛圈的最高点，陡峭的上坡路让车手可以很晚刹车。这是个盲弯，需要车手有很好的精确度和专注度。良好的出弯速度也很重要，因为接下来就是一个高速赛段 |
| 最快转弯 | 每小时 260 公里（162 英里），18 号弯 |
| 最慢转弯 | 每小时 80 公里（50 英里），15 号弯 |
| 2016 年主要变动 | 没有。只有路肩和人工草坪的维护工作 |
| 燃油消耗 | 每圈 1.89 千克，平均水平 |
| ERS 需求 | 赛圈中约 35% 的部分启用 ERS，为平均水平。赛圈中有多个急刹车区域，可以为电池充电 |
| 刹车磨损 | 中等。有 10 个刹车区域，但只有四个是急刹车。赛圈中仅有 14% 的部分需要使用刹车 |
| 档位变换 | 每圈 54 次 / 整场比赛 3024 次 |
赛道事实
历史课：
美洲赛道是美国的第十个大奖赛场地，但确是第一条专为 F1 建造的赛道。它 2012 年承办了首场大奖赛，自那以后成为了赛程表中的常客。去年的比赛由于季风性天气的影响导致排位赛被取消，值得一提。
独特之处：
刺激的弯道组合。美洲赛道的快速弯比斯帕赛道多，慢速弯比亨格罗林赛道多 — 这给工程师和车手都制造了巨大的挑战。
抓地力水平：
中。当 F1 四年前首次造访美洲赛道时，全新的赛道表面很滑。随着路面的老化和沥青的铺开，抓地力水平已有提升。
缓冲区：
充足。这条赛道是赫尔曼·蒂尔克最近的设计作品，具有充足的缓冲区 — 这是现代大奖赛赛道所欢迎的。
值得注意…：
气温。十月份的晚间气温很低，但正午暖阳能让气温升至二十好几度。这意味着气温跨度很大，至少以 F1 的标准而言。并让各赛车在各阶段比赛之间的平衡变得难以把握。
赛事数据
| 开始时间 | 当地时间 14:00/英国夏季时间 20:00 |
| 比赛距离 | 56 圈（比赛距离达到 75%/42 圈后将获得全部积分） |
| 安全车出现几率 | 中等。在美洲赛道的前三场比赛中仅出现了两次安全车。但在去年那场混乱的比赛中，共出现了两次安全车和两次虚拟安全车 |
| 何时开始录像 | 比赛开始。起点到一号弯之间的距离很短，但通往弯心的 40 米上坡路让车手能够很晚刹车。通过转弯时可以两车并行，因此这里总少不了精彩刺激的场面 |
| 进站时机 | 尽管去年天气状况多变，而且出现了多次事故，但比赛的获胜者使用的却是两停战术。刘易斯·汉密尔顿用半雨胎开始比赛，然后用软胎完成了后两段比赛。第三名的塞巴斯蒂安·维特尔是三停车手中成绩最好的 |
| 当前天气状况 | 29 度 |
| 赛时天气预报 | 30 度 |
| 轮胎选择 | 超软胎/软胎/中性胎。这是今年第 10 次出现这一组合 |
赛事事实
第一场美国大奖赛：
1959 年。
宣传语：
赛事没有官方宣传语，但赛道名称足以总结本站比赛的国际吸引力：美洲赛道。
美国的 F1 历史：
世界大奖赛早期是印第安纳波利斯 500 赛事，但直到 1959 年才出现了第一场美国大奖赛 — 这场比赛的获胜者是迈凯伦的创始人，布鲁斯·迈凯伦。美国出现过两位世界冠军：菲尔·希尔和马里奥·安德烈蒂，并有过多支车队 — 包括现在的哈斯 F1 车队。
最小获胜优势：
0.011 秒，2002 年。法拉利统治了那个比赛周末：迈克尔·舒马赫和鲁本斯·巴里切罗占据了排位前二，而印第安纳波利斯整个 73 圈的比赛都成了队内竞争。即将到达终点时，舒马赫退出竞争，让巴里切罗以微弱的优势赢得了比赛。
体育赛事历史：
F1 的受欢迎程度在美国不断提升，但也面临其他运动的激烈竞争。印地赛车吸引了全美的大量关注，美国职业橄榄球联盟、美国职业篮球联盟和美国职业棒球联盟等其他国民运动也是大家的关注对象。
小知识：
迈凯伦赢得过 12 场美国大奖赛，并获得过多次杆位。
别忘了：
美洲大奖赛是今年仅有的五站逆时针向比赛之一。其余几站是：阿塞拜疆、新加坡、巴西、阿布扎比。
车迷地带：
Jeff，27 岁，来自纽约，问道：美洲赛道的三个赛段中哪个最重要？
迈凯伦的回答：在同一条赛道中出现三个如此迥异的赛段并不多见。第一赛段快速流畅；第二赛段有很多长直道，最高尾速很重要；第三赛段有多个慢速弯，机械抓地力是重中之重。这三个中哪个最重要呢？嗯，都很重要！”
车手观点：赛事
“回到北美很棒 — 奥斯汀是个很酷的地方，在去年的比赛后一度出现了一些不确定因素，但我很高兴还能回到这里。这是一站你很难预测会发生什么情况的大奖赛。我认为去年的比赛是我的最爱之一 — 虽然在第二圈爆了胎，但我们追上了很多名次，这对于车手来说是很有满足感的。
那里的天气往往会出人意料，而赛道温度在各阶段比赛中也不尽相同，因此我希望能尽早找到合适的赛车设置，并随着比赛的展开不断提升速度。”
“我很期待重回奥斯汀。我最近在美国待的时间越来越多，而奥斯汀则有热爱赛车的热情车迷。
市区的气氛非常放松，在比赛周末里我们通常会借机去一两家餐馆品尝一下著名的德州美食。我一直很喜欢在这条赛道上比赛。去年尽管直线速度不够，但我们仍表现出了不错的战斗力。因此我希望今年能够有相似的表现，从日本站让人失望的结果中触底反弹。”
管理团队发言
埃里克·布利尔
迈凯伦本田比赛总监
“我们在铃鹿赛道没能获得想要的成绩，这不是什么秘密。从日本回来后，我们一直在努力寻找解决方案，避免同样的事情在奥斯汀继续发生。美洲赛道的配置带来了很不一样的挑战性，因此我们希望能在那里看到赛车性能的提升。但是，我们不能自满，而必须继续今年一直不断的努力奋斗，在赛季最后的几组背靠背比赛中发挥出赛车套件的潜力和长处。
“找到一个微妙的平衡，满足这条赛道的快速弯、慢速弯和长直道各自不同的要求，将是最大化赛车性能的关键。我们周五一上赛道就会立即开工，尽力找到合适的平衡和设置。在调整赛车适应一天中不同时间不断变化的气温时，前几阶段的比赛总是难以预测的。而秋天的气候也常常让我们不得不应付突然而来的降雨！
“迈凯伦本田的所有人都很高兴回到奥斯汀参加美国大奖赛。这条赛道正在迅速成为一条经典赛道。这里的气氛很好，在整个比赛周末中都能感受到车迷对于比赛的喜爱。我们总能得到奥斯汀人的热烈欢迎，而美国也是我们每个赛季想要通过良好的表现重点开拓的市场。希望今年我们能够再次为观众奉献精彩的比赛，让我们的车迷感到骄傲。”
长谷川佑介
本田研发有限公司 F1 项目负责人兼执行总工程师
“在参加了一轮紧张的亚洲站比赛后，我们现在将前往美洲赛道。这里的竞争很激烈，能够看到精彩的超车和有趣的比赛。赛道变化很多，有急刹车的转弯、起伏的弯道和慢速而扭曲的转弯。因此我们必须针对每个赛段对动力单元进行适当的精校。
“迈凯伦本田去年在这里发挥不错，我们希望今年能够有同样良好的表现，争取获得积分。”
