2016 巴西大奖赛前瞻
车手观点：赛道
“我认为每位车手都喜欢在英特拉格斯参加比赛。这显然是个特别的地方。在上一场比赛中，我们看到了一个坐满热情车迷的观众席有多么重要，而巴西正是这样。赛道虽短，却有很好的流畅性 — 赛圈一开始就是几个 S 弯，然后一路流畅地进入赛道末尾天然的碗形赛段。
“尽管有几个发夹弯，但这些转弯并不让人觉得打断了赛道的流畅性。因此在每个赛圈末尾，你都会已经做好了再次出击的准备。我很喜欢这个地方。”
“英特拉格斯赛道有点……怎么说呢？‘给力’。这里你能够真正发起攻击，而且非常令人享受。尤其是在赛车前端调教妥当的情况下。像 Ferradura 这样的转弯，当你拿捏到位的时候，是很令人满足的。你需要在入弯的时候全神贯注，基本不降速，然后领着赛车一路从第二个弯心出来，压上弯心的路肩。
“这很棒。即使是发夹弯也需要车手全神贯注进入攻击模式。你可以压上路肩很多，而且出口处没有缓冲区。一条好的赛道就该这样，真的。”
赛道数据
| 2015 年获胜者 | 尼科·罗斯伯格，71 圈，1 小时 31 分 09 秒 090 |
| 2015 年杆位 | 尼科·罗斯伯格，1 分 11 秒 282 |
| 2015 年最快圈速 | 刘易斯·汉密尔顿，1 分 14 秒 832（第 51 圈） |
| 名称 | 何塞·卡洛斯·佩斯赛道 |
| 首场比赛 | 1973 |
| 赛圈长度 | 4.309 公里/2.677 盈利 |
| 起点到一号弯的距离 | 190 米/0.118 英里 |
| 最长直道 | 650 米/0.404 英里，通往一号弯的直道 |
| 极速 | 每小时 325 公里/202 英里，出现在通往一号弯的直道上 |
| 维修通道长度 | 380 米/0.236 英里，预计耗时 21 秒 |
| 全速赛段 | 60% |
| DRS 区域 | 两个，在通往 1 号弯和 4 号弯的直道上 |
| 关键转弯 | 12 号弯这是个三档的左手弯，过弯速度为每小时 130 公里（81 英里）。在这里必须干净地把动力降下来，因为接下来就是长长的通往终点的上坡直道，直道末尾有赛圈中最好的超车点之一 |
| 最快转弯 | 每小时 257 公里（160 英里），五号弯 |
| 最慢转弯 | 每小时 72 公里（45 英里），10 号弯 |
| 2016 年主要变动 | 没有。只有维护工作 |
| 燃油消耗 | 每圈 1.49 千克，平均水平 |
| ERS 需求 | 高。ERS 的部署在赛圈中的多个地方至关重要，但赛圈中只有两个急刹车区域能回收动能 |
| 刹车磨损 | 低。赛圈中有六个刹车区，但只有两个是急刹车。赛圈中只有 15% 的部分需要使用刹车 |
| 档位变换 | 每圈 42 次/全场 2982 次 |
赛道事实
赛道历史：
英特拉格斯赛道进行过一次迭代。1973 年首次承办巴西大奖赛时，这是一条 7.960 公里/4.946-英里、跌宕起伏的“过山车赛道”，环绕着赛道所处的天然碗状地形展开。在 80 年代末期，赛道投入 1500 万美元进行了缩短，并变得更加现代化。现在的这条赛道已经承办了自 1990 年以来的每一场巴西大奖赛。
独特之处：
海拔。赛道建于两个湖泊之间的沼泽地，并因此得名（“英特拉格斯”即是“湖间地”的意思）。绵软的地基导致赛道多年之后开始变得起伏不平。赛道两年前重铺了路面，但新的路面也已经开始变得越来越不平整了。
抓地力水平：
高。两年前重铺了路面后，赛道抓地力随着路面小裂缝的出现逐渐提升，车速很快就达到了最高纪录的水平。车手都在期待本周末能体验良好的抓地力。
缓冲区：
中等。赛道旁边不远就是道路和房屋，这意味着防护墙没法像在其他新赛道上那样后移那么多。但赛道速度最快的地方缓冲区充足 — 也就是在通往一号弯和四号弯的直道上。
需要注意之处：
变化的天气状况。一旦下雨，起伏的路面意味着赛道中有多处地方将会迅速积水。积水在三号弯出弯处尤其严重，很多赛车曾在此发生打转的情况。
赛事数据
| 开始时间 | 当地时间 14:00/英国中部时间 16:00 |
| 比赛距离 | 71 圈（比赛距离达到 75%/53 圈后将获得全部积分） |
| 安全车出现几率 | 高。这站比赛通常事故频发，数据显示安全车的出现几率高达 70% |
| 何时开始录像 | 车手游行。巴西的 F1 热情很高，车迷对于来自所有国家的车手都报以友好的欢迎。但这是菲利普·马萨的最后一场主场大奖赛，因此他预计将是关注的焦点 |
| 进站时机 | 倍耐力在 2015 年的比赛中使用了软胎和中性胎的组合，而获得前三名的车手都进行了三次进站。获胜者尼科·罗斯伯格在第 7 圈、第 26 圈和第 50 圈进站。但今年增加的硬胎对进站策略会有怎样的影响呢？ |
| 当前天气状况 | 摄氏 26 度，有雨 |
| 赛时天气预报 | 25 度，可能会有更多降雨 |
| 轮胎选择 | 软胎/中性胎/硬胎，这一组合的上次出现是在日本铃鹿 |
赛事事实
首场巴西大奖赛：
1973 年。
赛事宣传语：
比赛没有官方宣传语。
巴西的 F1 历史：
巴西出现过 30 位 F1 车手，包括三位多次世界冠军 — 艾默森·费迪帕尔蒂、内尔森·皮奎特、埃尔顿·塞纳。费迪帕尔蒂在 1972 年首次获得世界冠军后名声大噪，推动了英特拉格斯在 1973 年承办首场巴西大奖赛。自那以后，本站比赛成了 F1 赛程表中的固定项目。
最小获胜优势：
0.588 秒，2002 年。这是赛季的第三场比赛，却也是法拉利首次启用 2002 款赛车。迈克尔·舒马赫和获得杆位的胡安·帕布罗·蒙托亚在发车时相撞，让舒马赫获得了领先。德国人的一停战术震惊了全场，他的兄弟，使用两停战术的拉尔夫在最后几圈中无论如何也没法成功超车。
体育赛事历史：
足球是巴西最受欢迎的运动，该国举办过两次世界杯，最近一次是 2014 年。但今年的夏天的里约奥运会让巴西在国际体育舞台上的地位更上了一个层次 — 巴西在奥运奖牌榜中最终排名第 13。但当我们得知举办过 10 场巴西大奖赛的尼尔森-皮奎特赛道被改建成了奥运村时，不禁感到有些伤感。
小知识
在 2005 年到 2009 年的连续五个赛季中，车手世界冠军的头衔都是在巴西大奖赛中决出的。如果尼科·罗斯伯格赢得今年的比赛，那么 2016 年的冠军也将在此决出。
别忘了：
迈凯伦获得过 12 场巴西大奖赛的胜利。
车迷地带：
Connie，37 岁，来自多伦多，问道：“逆时针向的赛道对于车手有什么影响呢？”
迈凯伦的回答：“这会让颈部左侧的肌肉极度紧张。但 2016 年的感觉可能不会那么强烈，因为有好几场逆时针向的比赛。两场之前的美洲赛道也是左手赛道，能有助于调节颈部肌肉的状况。尽管如此，英特拉格斯通向起终点线的高 G 力左手高速弯带来了独一无二的挑战性，车手必须特别进行准备训练。”
车手观点：赛事
“比赛开始前坐在排位上的感受独一无二 — 观众似乎就罩在你脸上，非常接近。
“这里的气氛和紧张度总是极好、极高的。在经历了墨西哥的失意后，我认为大家都期待在巴西出现反弹。我们的目标之一是最大化利用好练习赛和排位赛，让我们有最好的机会在比赛中保持一个更好的位置。”
“我爱英特拉格斯，对这周末的比赛感到兴奋不已。这里出现过一些无比经典的 F1 比赛，而且总是赛季临近末尾时的一个美好的高潮。
“我希望我们能比在墨西哥时有更好的表现，努力重回积分区。还剩两场比赛了，我们将倾尽全力，回馈热情的巴西车迷。英特拉格斯的气氛总是那么特别，因此我们将踏上赛场，为大家奉献一个精彩的比赛周末。”
管理团队发言
埃里克·布利尔
迈凯伦本田比赛总监
“在过去几场比赛中，我们的表现因为不同赛道的不同特性而有波动。我们在努力抹平在不同赛道上表现的出入，但有些赛道就是比其他赛道更适合我们的比赛套件，这是不可避免的。
“英特拉格斯是对赛车和车手的一大考验，最好的车手通常会脱颖而出。这条赛道对车手要求很高，而每年的这个时候，一旦下雨，赛道就会变得异常难对付，尤其是在赛圈的外倾角赛段。
“圣保罗的城市背景、热情得让人难以置信的巴西车迷，再加上赛道起伏的特性，让这站比赛成了全年最为刺激的大奖赛之一。迈凯伦在巴西取得过很多成功，费尔南多和简森都在这里赢得过世界冠军，这对我们的车队来说是个特别的地方。英特拉格斯的传奇地位毋庸置疑，我们的目标是在这个美妙的赛场上度过一个美好的周末。
长谷川佑介
本田研发有限公司 F1 项目负责人兼执行总工程师
“由于我们与伟大的埃尔顿·塞纳之间的合作历史，巴西大奖赛对于本田来说总是一个特别的地方。我们每次来到这里都会受到当地车迷的热烈欢迎，这总会成为我们在比赛周末的动力。
“但英特拉格斯的这条经典赛道却也充满挑战。流畅的转弯和起伏不断的赛道看起来很美妙，但却给赛车的平衡提出了很高的要求。赛道还很狭窄。内场部分缓慢而扭曲，超车总是很困难。
“去年，费尔南多在排位赛中给我们在社交媒体上带来的关注度远比我们在赛场上锁获得的要多。今年，我们知道自己能用更好的性能向巴西的车迷展现我们的进步。因此我们希望能有一个好的比赛周末。”
